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桃園機場飛機繞圈等飛 被譏「迴轉壽司」
颱風加上僅剩單條跑道,桃園機場滑行道出現眾多飛機繞圈等起飛、等停機坪,被民眾譏稱「迴轉壽司」,昨天甚至要求貨機停止起降。航空公司表示,天候異常之後,桃機消化航機的措施實在應好好檢討。
桃園機場前天有七二四航班起降,天空的飛機多到讓原先南北各一個待命繞圈的空域都已經無法容納,航管員臨時增闢兩個更遠的待命空域,南方到場的飛機在高雄就開始繞圈等待,空中待命時間平均一個小時卅分。好不容易降落,卻因停機坪不敷使用,要等前面的航機後推,才有地方容「機」,這一等又是一個小時。
起飛航機也不遑多讓,旅客登機完畢、飛機後推,就在滑行道排隊。有班飛澳門班機,前天傍晚後推時起飛順位第十九位,等了兩個半小時才輪到起飛,還有班機起飛順位排到廿多位。機上旅客受盡煎熬,航機所耗油料更是以千萬元計。
航空公司主管表示,天候異常造成航班變動,航空公司必須承擔,但機場公司後續紓解毫無章法,讓航空公司處置雪上加霜。
業者指出,廿八日因杜鵑颱風桃園機場取消三○六個航班,搭乘這些班機的旅客不會憑空消失,需要後續加班機運載;前天颱風後的航機起降順序,應該以當天正常航班為優先,如果把受颱風影響延誤的航班硬塞到正常航班,會造成搭乘正常航班旅客行程的延誤。
業者表示,航機的起降序不能把先來後到當唯一標準,例如越洋長程、載有轉機旅客、目的地有宵禁的航班應該優先起降。
目前桃園機場有十多家廉價航空,每天平均飛航七十個班次,都使用小型機飛航,主管單位可以研究在天候恢復穩定後,暫時疏散到松山、高雄、台中等機場起降,把桃園機場的起降額度讓給大型飛機,減輕時間帶壓力。
航空公司主管表示,昨天上午七時到八時之間,桃園機場臨時口頭通知航班只准起飛不准降落,卻沒有發布正式的飛航通報(NOTAMS),讓已經飛上天的飛機因為沒有多的備用油料,必須臨時轉降,徒增飛安風險。
業者提到,桃機目前單跑道僅是航機起降延誤的部分原因,最嚴重的是停機坪不敷使用,明年恢復雙土融苗栗大湖土融跑道起降後,停機坪不足的問題會更凸顯。
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